Esta debe ser una de las mejores ideas que he leído en muchísimo tiempo, pensada por Peng Yu-Lun consiste en poner en la terminal un vagón donde se suben los pasajeros y que se acopla encima del tren que pasa pasa sin disminuir la velocidad, al mismo tiempo los pasajeros que quieren bajarse esperan en otro vagón que se des-acopla del tren y para en la terminal.
Las ventajas más grandes:
- El impacto ambiental se reduce considerablemente ya que el tren no tiene que gastar energía adicional para volver a andar después de estar parado para la carga/descarga de pasajeros.
- Los tiempos de viaje se reducen ya que el tren mantiene su velocidad.
- El proceso para subirse y bajarse de los trenes sería mucho más eficiente por lo que hay menos tiempos de espera, más trenes pueden pasar sin tener que esperar a otros y las vías en las terminales practicamente se desocupan muy rápido.
Todo se explica en un video, aunque está no está en español, pero se entiende bien:
Muy buena idea esta si merecen llevarse acabo, aunque en mi ciudad no haya metro xD. Es una gradiosa idea
Lo único que no veo resuelto es ¿y si el número de personas que quieren bajar o subir del tren es superior a la capacidad del “vagón auxiliar”? Por lo demás, la idea es magnífica.
Realmente me gustó la idea, pero estube pensando un rato y se me ocurrió que el sacudón que haga el tren al unirse con el vagón tal vez tire a los pasajeros xD
Ash! :P Manuel me ganó mi punto jajaja justamente, no se si eso pase en Japón pero en el DF el numero de gente que se baja muchas veces es muuuuy grande.
A ver. Se tiene todo un tren abajo que puede llevar a muchas personas pero ¿sólo se utilizaría el minivagón que se anexa en la parte superior? Con esta cuestión se me acaba de ocurrir que fuera sólo una plataforma de impulsos que agarrara más vagones al mimso tiempo y en ese caso la idea se cumple mejor.
En un principio, la idea me encantó, pero pensandolo un poco le veo varios inconvenientes (creo que no se han explicado en el video).
El primero y mas imporante es que eso sólo serviría para aquellas personas que sólo van a hacer una parada ya que para hacer varias habría que esperar un tren cada vez que paras, por tanto cada parada (y eso por ejemplo en mi caso que hago 20 paradas diarias para ir a la universidad…).
El otro inconveniente que veo es el espacio, para qué tanto tren si solo se va a utilizar un microvagón?
Todo esto se solucionaría si hubiera conexion desde el microvagón al propio tren de forma que solo fuera una forma de salir/entrar.
Un saludo
A ver coño, que no lo estais pillando para nada, ni Ivan (segundo punto), ni GCamacho.
El objetivo del mini vagón es aprovechar el trayecto de un tren de alta velocidad o de larga distancia para hacer paradas normales y mas cortas. Ese es el beneficio que se le saca a esta idea, que me parece muy buena.
Ahora, lo que me pregunto yo tambien: y los pasajeros que quieran bajarse en otra parada y no en la siguiente? Lo unico que se me ocurre es que el tren y el vagon se comuniquen, y la gente que no se baje en la siguiente parada, que baje a un vagon de “espera”, y cuando vaya a bajarse, que suba.
En la Ciudad de México ese concepto ya lo aplican los microbuseros :)
Los que no tienen viaje de una parada, se quedan en el vagón. Pero los que no, se bajan al tren.
Ahora, si las personas que se tienen que bajar en una parte, es mayor a la capacidad del vagón :|? A las personas que querian bajar, se les pasa la parada? :|.
Creo que habrán problemas xD?.
Supongo que si el viaje entren se reduce, entonces por lo mismo se reduce la cantidad de gente que sube por cada tren que pasa, por lo que no existiria el problema de que el tren se llene de mas o que algunas personas no puedan bajar en su destino debido a que no hay capacidad
Expongo como veo el proyecto:
-Es útil para realizar más “paradas” en trenes de alta velocidad. Los trenes de Ala velocidad hacen muy pocas paradas (apenas cada 300 km). Con ese sistema el tren podría recibir y dejar pasajeros en estaciones intermedias que por su escaso tráfico no son rentables ni como apeaderos.
-Si el número de pasajeros que se bajan y se suben es muy levado el tren se detiene y en paz. Eso se sabe con antelación.
-El mayor problema es que hay que reformar el sistema de catenarias actual o crear trenes especiales (al estilo de los trenes de dos plantas de cercanías)
-Se encontraría una solución de compromiso entre la velocidad de paso del tren y su longitud. A mayor longitud del tren mayor velocidad de paso ya que los vagones apeadero pueden acelerar y frenar en mayor distancia.
mmmm Yo entendia que el minibagon arriba, una vez este a la misma velocidad que el tren se abriese una escalera o algo y bajasen los pasajeros al tren normal…
Y la gente que tiene alguna minusvalía, que baja en ascensor al tren?
En Ecuador también los conductores de buses han aplicado por mucho tiempo el concepto de recoger y dejar pasajeros sin detener el vehículo… Tal vez deberían ir a Japón y aportar con su expriencia y conocimiento… XD
Puedo imaginar infinita gente partida al medio por que no llego a subir completamente al vagon auxiliar antes de que llegue a la estacion… XD
yo lo que me pregunto es si el tren tiene que ir cargando con el minivagon tol rato pq eso es un peso considerable. además si no pudiesen bajar los pasajeros al tren no tendria mucho sentido ya que lo suyo sería que ese tren pudiese hacer todo su trayecto sin parar y asi se acortarían muchísimo.
Creo que esa es idea es buena solo falta perfeccionar.
hay que darle vida a los nuevos inventos ya que eso no hace evolucionar.
Cualquiera que sepa sólo un poco de ingeniería verá que no es ninguna solución, lo que se ahorra en la parada (que podría almacenarse con frenos que cargaran una batería, pero la batería también pesa y habría que ver si interea para trayectos cortos o habria que desarrollar otro sistema que derivase la energía a la red) se gasta en mantener en movimiento la nueva masa, pues el rozamiento con el aire aumenta, y la distancia de frenado se incrementa pues el conjunto tiene más “cantidad de movimiento” o como lo quieran llamar. Además alguien tendrá que traer la “lanzadera” de vuelta. Sería útil en un único caso: una parada aislada en medio de la nada y un tren de alta velocidad que pase por allí de vez en cuando. Pero manterner un sistema complejo que exige revisiones periódicas para garantizar la seguridad exije una gran inversión que no sé si lo haría viable. Por último queda el tema de que la mayoría de los trenes de alta velocidad deben ser eléctricos, y habría que reformar todo, todo el sistema para permitir un acoplamiento de este tipo, pues tienes los cables de la red eléctrica en medio. Creo que sólo en cambiar el sistema se gastaría mucha más energía de la que se ahorraría, no olvidemos que son miles y miles de kilómetros de vá. Tal vez para algún proyecto nuevo, en no sé que forma, pueda implementarse, pero como no metan el tren en un tubo de vacío, tampoco lo veo muy ventajoso.
Pues la idea va bien, si hay cosas que resolver, en ell video se ve que no hay impacto para los vagones, entonces no hay problemas de tirones o frenones, pero no se ve que haya conexión hacia el tren, pero debe haber, ¿porque? imaginen que van en el tren de abajo ¿como llegaron ahi si el tren nunca se para? ¿irian todos en el microvagon, no?, entonces ahi se resuelve, a modo como se acomoda el microvagon la gente baja si no va en la siguiente estacion y sube si va a bajar. Acerca de la mucha gente que baja, también es por lo mismo, el vagón puede ser más grande y no un microvagón y por la reducción de tiempos todo sería más ágin y habría menos gente. Quizá en japón o en monterrey en algunos casos se pudiese aplicar, no en el metro del DF que la mayoría es subterráneo, tendrían que hacer unas “modificaciones” de algunos cuantos años…
Aún así, la idea me gusta…
Creo que todos deberían prestarle atencion al comentario 18 y se darian cuenta de que es totalmente inviable desde el punto de vista tecnico.
Imaginense que el mini vagon tiene que alcanzar la velocidad que trae el tren para poder acoplarse, si el tren trae 300km/h hagan el calculo de la distancia que tiene que recorrer el minivagon para alcanzar esa velocidad sin que la aceleracion sea incómoda para los pasajeros.
Se gastaría mas energía que antes, porque al minivagon no se acelera por si solo, ni por arte de magia, hay que imponerle energía. Y los puntos del que habla 18 y teniendo en cuenta lo sumamente peligroso,son mas que concluyentes para coincidir en que esto es una pelotudes.
Ni hablar de que este video es de un programa al estilo American Idol, con lo que el “inventor” es en realidad un “imaginador”.
el video muestra que la idea salió de un programa estilo “american inventor”. me sorprende la gran diferencia entre las ideas del reality americano vs. las ideas chinas. con todos sus peros, la idea que aquí hemos visto es bastante útil y con objetivo de servir a la movilidad de la gente.
Creo, que el vagon auxiliar, en vez de arriba, estaria mejor siendo lateral.
Se evitarían los problemas de comunicacion entre el vagon y tren y la carga-descarga de pasajeros se haría entre más de un vagon.
Y luego lo que decis muchos, se necesitaría mayor espacio de aceleración. El vagón auxiliar no debería engancharse hasta que no consigue la velocidad por su cuenta, no extrayendo la energia del tren.
Buen invento … hare una mención a tu blog en el mio … asi no se pierde el tiempo en las estaciones.
Saludos
A mí se me ha ocurrido que en vez de poner un vagón extra cada usuario se ponga un chaleco especial con super-imanes y al pasar el tren se queden pegados a la chapa de la carrocería. así nos ahorramos los gastos de cambiar toda la infraestructura de RENFE. Para desengancharse solo hay que soltar los imanes del chaleco y dejarse caer sobre unos colchones dispuestos en el suelo de las estaciones.
P.D.No os fiéis de los chinos, están locos.
La idea es impracticable por no decir una completa tontería, no sólo porque la catenaria es un problema gravísimo y por el tema del rozamiento del áire de ese cacharro sobre el techo, aparte de los problemas adicionales de mantenimiento del sistema, de capacidad y de subir y bajar al chisme, sino por una razón elemental.
Supongams un tren de Alta Velocidad normal como la serie 103 de Renfe, para 400 viajeros, que mide 200 metros de largo, y aún eliminado todo lo del techo que estorba actualmente, la longitud útil de techo para esta idea no es mayor de 160 metros. Eso significa que el vagoncillo ese ha de adquirir la velocidad del tren en sólo 140 metros, descontado su propia longitud.
Considerando que un tren a 300 km/h recorre 83 metros por segundo, significa, por no entrar en complicados cálculos de aceleración, que el viajero habrá de ponerse de parado a 300 km/h en poco más de segundo y medio. Muerte segura.
Para tener una aceleración minimamente confortable, equivalente a la de un automovil corriente a tope de aceleración (que ya es mucho en términos de “ges”) el tren no puede ir a más de 50 km/h. Si ha de disminuir tanto su velocidad, vale más que se pare.