Muy interesante el proyecto de la Unión Europea conocido como Sartre con el que se daría un salto cualitativo en los métodos de transporte por carretera. La idea es juntar lo mejor de dos mundos, por un lado la seguridad de los trenes y por el otro la flexibilidad de los coches.
Funcionaría de la siguiente manera. Habría un vehículo “locomotora” detrás del cual se irían situando (y retirando) coches, autobuses o camiones, hasta un máximo de ocho vehículos. Los conductores de estos coches, autobuses o camiones cederían el control de los mismos al conductor de la “locomotora”, pudiendo los primeros soltar el volante y ponerse a leer un libro o zamparse un bocadillo.
Por el momento el proyecto aún se encuentra en estado muy primigenio, trabajan en solucionar diversos problemas, desde los psicológicos hasta los puramente técnicos.
Me encantaría ver hecho realidad este proyecto sin ninguna duda. Sería genial poder viajar con el coche y en determinado momento “engancharse” a uno de estos “trenes de carretera” para descansar o poder disfrutar del paisaje que nos rodea.
Vía: MotorFull | Lainformación.com
pero como me engancho o desengancho? con un iman? y si vol el ultimo es facil pero si estoy en medio y me quiero salir como lo hago?
llegara un dia dentro de muchisimos años en que las carreteras iran con railes y tu coche ira solo por los railes y se cambiara de rail cuado llegue tu salida.
Yo creo que esas preguntas ya se las plantearon los creadores del proyecto, no te preocupes.
Jajajaja en realidad no te enganchas, pillas el rebufo de la “locomotora”…juas! lo veo inviable
Además, seamos realistas, le dejarías el control de tu auto, y por extensión de tu vida a las habilidades de conducción del “hombre locomotora de la autopista”?
Eso es lo mismo que dejarle el control de tu vida a “los hombres de la cabina del avión” :roll:
El sistema bien implementado estaría muy bueno, ojala que se pueda hacer.
Saludos
Jony
Si, la diferencia es que los “hombres de la cabina del avión” no tienen un montón de tráfico, pueden cambiar de altitud si es necesario, las rutas están siendo monitoreadas constantemente, manejan un solo vehículo y no un “tren de aviones” (no es el mismo control el que se tiene sobre una unidad que sobre una fila de ellas, sino, trata de doblar un camión de esos que llevan muchos acoplados detrás como si manejaras tu auto.), no tienen un ancho de carretera tan limitado, los sistemas automatizados están a la orden del día, y una vez alcanzada la altitud correcta y entrado en ruta, no hay mucho que hacer más que “mantenerlo en curso”, no hay curvas bruscas tampoco.
El tio de la “locomotora” se vuelve loco y se estampa contra un quitamiedos en pleno puerto de despeñaperros y los mata a todos..
Personalmente no me parece otra cosa que limitar a los conductores que quieran ir a su aire.. kiero decir, imaginaos conducir como ahora, pero en el carril derecho una ristra de coches enorme.
De todos modos la imagen inflinge lo del carril izquierdo.. el primer vehiculo es un camión, que solo puede ir por el derecho.. WTF!
Igual el camión de la foto está en Reino Unido
Kl0x… nunca te has montado en autobus? avion? tren? taxi?… como todo podría haber accidentes.
A mi me parece una buena idea, y ojalá se pueda llevar a cabo.
Jaja, no, no hice la broma porque me pareciera que fueran a haber accidentes, si se implanta aseguro que los habrá. Pero quiero decir que si ya es dificil adelantar en las carreteras españolas de 2 carriles (e incluso 3) porque los coches se ponen en paralelo, imagínate 10 coches seguidos pegados los unos a los otros..
No es nada novedoso… allá por el siglo pasado ya se planteaba esa idea en un programa de televión llamado “Más allá del 2000” y alababa las propiedades en relación con el transporte de mercancías, por ejemplo
¿Por qué gastar millones en crear un “tren de carretera” cuando existen trenes de toda la vida en estado lamentable de conservación y servicio?
Nos guste o no los coches están ahí y seguirán estando durante mucho tiempo, y con ellos toda la problemática que generan. Pensar en soluciones que la reduzcan siempre es positivo.
Depende… En mi ciudad no tenemos “trenes”, y el trasporte publico es horrendo.
Siendo realistas lo veo en México implementado 30 años después de que salga a la luz.. :D
HEHE!! muy cierto pero en 30 años en el DF y Monterey y 30 años despues en provincia….xD
Muy difícil de implementar por las posibles incidencias. ¿Qué ocurre si un vehículo tiene un pinchazo o una avería, se rezaga por lo que sea (desconectándose del tren) o su conductor hace una maniobra imprevista?. Los conductores de los vehículos tras él pueden no tener tiempo de reasumir el control manual y dada la corta distancia acabar en un accidente múltiple.
La velocidad de circulación deberá ser más baja que la que permita la vía para permitir que los coches alcancen el tren y se añadan, con lo que habrá que aceptar esa pérdida. Igualmente. al permitir la incorporación de camiones la velocidad máxima estaría por debajo de 80km/h. Habría que garantizar también que las exigencias de aceleración y frenado fueran asumibles por todos los vehículos del tren de la misma manera.
También habrá que trabajar el protocolo de abandono del tren, puesto que se va a necesitar espacio para hacerlo. En caso de un abandono múltiple (una salida de autopista) puede implicar la desconexión de los últimos vehículos.
Evidentemente esto sólo sería útil en vías con una circulación con pocas interferencias, como la de las autovías y autopistas. En una carretera convencional los cruces, semáforos y demás situaciones que puedan afectar independientemente a diferentes elementos del convoy lo harían inviable.
Los cambios de carril también serían muy problemáticos, con lo que posiblemente se vieran obligados a circular sólo por la derecha con la reducción de rendimiento que eso implica.
La idea es interesante pero muy difícil (por no decir imposible) de llevar a la práctica. Óbviamente contará con el rechazo de todos aquellos a los que “les gusta conducir”, pero en situaciones de atasco, al eliminar los tiempos de respuesta en los arranques/frenado, se puede conseguir una muchísima mayor fluidez.
Por eso me gusta el autobus desde el principio. Me relajo, duermo, juego, leo o escucho musica, porque es otro el que debe prestar atencion al camino :)
Ni de coña dejo mi vida en manos de un chisme electrónico que se conecte a saber como con otro chisme que lo maneje a saber quien y en que estado. ¿Si se duerme el del camión o le da un infarto? ¿Si se pierde el enlace con el vehículo de delante? ¿y si hay una avería en cualquiera de los demás vehículos? ¿o te da por detrás el que te precede o te comes al de delante?
Hace años que hay una iniciativa para compartir vehículo y gastos de viaje en los desplazamientos, pero aquí (en España) no funciona, la gente quiere ir en su coche, con sus horarios y a su bola y pasa de los gastos y del medio ambiente.
QuizasYo, todas las dudas que planteas exigen que se analicen pero nada de lo que decís hace realmente difícil que se haga. El control de desacoplado debería ser automático asimismo el control de acoplado. Lo mismo que el control de velocidad una vez acoplado no queda en poder del conductor (no es posible que se hagan maniobras bruscas.
En cuanto a desperfectos de los autos se puden pensar varias soluciones de contingencia.
No veo tu imposible y ojalá se haga.
No conozco este sistema, pero en los EEUU hace años que realizan pruebas para alinear vehiculos en las autopistas y guiarlos por radio frecuencia. De esta manera se iba mucho mas rapido y seguro y una de las curiosidades que destacaban es que en una autopista los vehiculos solo ocupan el 5% de la carretera
Ok…entonces la locomotora necesitaría MUUCHA potencia. Además, el roce de las ruedas con el asfalto sigue siendo el mismo…no optimizado como en la vía férrea. ¿Cómo hacen para adaptarse al momentum que cambiará dependiendo del modelo de los vehículos que se enganchen/desenganchen?
Yo optaría por mejorar infinitamente el transporte público y creando políticas de incentivo para ello.
Supongo yo que el sistema sería automático, es decir, un ordenador instalado en cada coche se comunica con el resto y se “acopla” alcanzando la velocidad (o reduciendola) de la locomotoa principal y del resto de vehiculos que ya la han adaptado.
Hombre.. técnicamente estaría bien.. llevas 3 horas conduciendo y pasas al lado de uno de estos, llegas al nivel de la locomotora y automáticamente te pregunta si quieres acoplarte, respondes afirmativamente, sueltas el volante y automáticamente el coche baja la velocidad hasta llegar al final del “tren” se cambia de carril y se adapta al resto.
En cuanto a los accidentes, supongo que con sensores de distancia el sistema si nota un desajuste en la normalidad del trayecto haría frenar a todos los coches a la vez.. pero no todos frenan igual..
..es dificil pero posible.. no actualmente, dentro de unos años.. no menos de 10.
Ah, me faltó decir que me parece francamente estúpido.
Que bonitas carambolas se podrían crear con este “magnifico y genial” sistema de vialidad… =)
Para usuarios privados inviable… pero para esos “trenes” conducidos manualmente que se ven por la carretera de 4 furgonetas de seur (ups, dhl, mrw…) no es mala idea, si hay que conducir 600km que se vayan rotando las “locomotoras”