Una de las cosas que suele fastidiar más a un conductor es encontrarse con un monumental atasco de tráfico que le hace perder tiempo sin posibilidad de poder moverse. Si bien hay atascos que son inevitables, provocados en las “horas punta” en las que coinciden un alto número de vehículos en la misma vía, hay otro tipo de atascos que se deben a las malas prácticas de los conductores ya sea por vehículos mal estacionados o por malos hábitos a la hora de conducir (con grandes aceleradas y frenadas). Hoy en día existen distintas líneas de desarrollo de sistemas empotrados que buscan la disolución de los atascos de tráfico o, simplemente, evitar que se produzcan. Pensando, precisamente, en evitar que se produzca un embotellamiento debido a malos hábitos a la hora de conducir, Honda ha desarrollado un sistema que podría ayudar a evitar los atascos, reducir el consumo de combustible e, incluso, reducir accidentes mediante el análisis del entorno y la información al conductor.

Muchas veces, cuando circulamos, podemos toparnos con un embotellamiento simplemente porque alguien circula de manera mucho más lenta y los coches que le siguen han apurado al máximo la distancia de seguridad que los separa. Con la idea de evitar una frenada brusca que podría provocar una colisión en cadena en el peor de los casos y que normalmente se traduciría en una larga fila de coches que circulan lentamente, Honda junto al Research Center for Advanced Science and Technology de la Universidad de Tokio ha desarrollado un sistema que intenta predecir los atascos y contribuir, de manera proactiva, a evitar que se formen.

La idea toma como punto de partida el aviso al conductor mediante el análisis del tráfico y la velocidad a la que circula el conductor y el coche precedente. En base a esta información, el sistema calcula un patrón de aceleración que sea más o menos constante y que responda a las aceleraciones y frenadas que el conductor ha estado realizando. Ofreciendo al conductor un patrón de aceleración, éste se adaptará a la vía y el coche que le sigue mantendrá también una distancia de seguridad más o menos constante y también se adaptará a la vía.

Según el fabricante de automóviles, las primeras pruebas realizadas arrojan un aumento en la velocidad media de los desplazamientos de un 23% y al evitar aceleraciones fuertes y fuertes frenadas, se podría ahorrar en torno al 8% del combustible en los desplazamientos.

La verdad es que el modelo teórico suena bastante bien y al combinar este tipo de sistemas, por ejemplo, con los datos de tráfico que muchas entidades gubernamentales ofrecen a través de la red, la información contextual que podría manejarse ofrecería mucho mejores resultados que podrían aplicarse al regulador de velocidad que muchos vehículos incluyen, precisamente, para mantener una velocidad de crucero sin tener que pisar el pedal del acelerador.

De toda formas, Honda se encuentra aún en fase experimental y antes de incluir este sistema en sus vehículos quiere realizar pruebas reales en Italia e Indonesia durante los meses de mayo y julio con la idea de comprobar, en situaciones reales, si de verdad ayudan al conductor a conducir de manera mucho más eficiente y contribuir, de manera proactiva, a evitar que se produzcan embotellamientos.

Hace ya algún tiempo que Google trabaja en un proyecto de I+D que ha transformado un Toyota Prius en un vehículo autónomo que gracias a sus sistemas empotrados de visión, control y posicionamiento elimina la necesidad de un conductor que maneje el vehículo. El proyecto, hasta la fecha, parecía un demostrador de tecnología más que un proyecto que desembocase en un producto comercial sin embargo el buen funcionamiento, algunos estudios relativos al ahorro energético y el establecimiento de un marco legal en el Estado de Nevada están propiciando un caldo de cultivo que podría conseguir que estos vehículos de nueva generación surcasen las calles, carreteras y autopistas dentro de no muchos años. Con la idea de allanar el camino y acercar la industria del motor a este nuevo paradigma, Google ha estado presentando sus resultados a los fabricantes de automóviles de Detroit (Michigan) e iniciando conversaciones que le permitan encontrar un partner dipuesto a adoptar este nuevo paradigma.

En Michigan se encuentran las oficinas de los llamados “tres grandes” de la industria automovilística de Estados Unidos, es decir, Ford, General Motors y Chrysler, tres compañías a cuyos ingenieros les impartió una charla Anthony Levandowski, responsable de proyecto en Google. Dentro de su ponencia, enmarcada dentro del SAE World Congress (un evento centrado en tendencias que marcarán el futuro de la industria del motor), Levandowski comentó que la compañía podría anunciar el próximo año la disponibilidad de esta tecnología.

Lo más importante que podrán hacer las computadoras en los próximos 10 años es conducir un coche. […] No sabemos cuánto tiempo nos tomará mostrar que un vehículo autónomo es más seguro que un vehículo con un conductor pero tenemos claro que será en menos de diez años

Google dejó claro que su interés es puramente tecnológico y no tienen la más mínima intención de entrar en la fabricación de automóviles y, de hecho, la compañía se encuentra ya en conversaciones con los fabricantes para buscar alianzas y así poder desarrollar, de la mano de un fabricante de automóviles, coches fabricados en serie con esta tecnología que, según la compañía, reducirían el número de accidentes de tráfico y, por tanto, podían ayudar a salvar vidas.

Según las pruebas realizadas por Google, su vehículo autónomo comete menos errores que un conductor humano y, además, circulan de manera mucho más eficiente consiguiendo completar circuitos de pruebas algunos segundos antes que conductores humanos. Sin embargo, la industria pide datos fiables y contrastados que demuestren que estos vehículos son más seguros, algo que quizás se pueda demostrar en pruebas reales de campo, por ejemplo, gracias a la legislación aprobada en el Estado de Nevada que permitirá a todo aquel que desarrolle este tipo de tecnología circular por las vías del Estado.

Por ahora, los de Mountain View poseen una flota de 10 vehículos con los que han recorrido unos 400.000 kilómetros en total pero, antes de cualquier lanzamiento, quieren al menos realizar pruebas que alcancen un equivalente a 1,6 millones de kilómetros recorridos.

Probablemente vamos a realizar un rodaje mucho mayor que cualquier tecnología que se haya aplicado con anterioridad al mundo del automóvil.

¿Y para Google esto es un proyecto de investigación altruista o la semilla de una nueva línea de negocio? Seguramente, ambas cosas. Si bien Google está en conversaciones con los fabricantes, lo más probable es que licencie esta tecnología a los fabricantes aunque tampoco descarta implicarse en el desarrollo completo de la mano de sus socios, todo dependerá del grado de acogida que tenga la idea entre la industria. De hecho, para presionar un poco más a la industria, Google ha abierto un segundo frente a través de las compañías de seguros a las que les expone las ventajas en cuanto a seguridad y descenso de la siniestralidad (con la idea de que también “presionen” a los fabricantes).

¿Adoptarán los fabricantes esta tecnología? Si tenemos en cuenta los datos que Google ha revelado, el proyecto abre la puerta a un considerable abanico de posibilidades (eficiencia, seguridad, accesibilidad, etc) y a un nuevo paradigma en el mundo del automóvil que marcará un punto de inflexión en la industria, sobre todo para los fabricantes que decidan abordar este modelo en primer lugar.

Personalmente, no me importaría cambiar mi actual coche por uno de estos vehículos autónomos, sería toda una experiencia.

Isaac Asimov escribió por primera vez en el cuento corto Runaround las que se llegarían a conocer como las Tres Leyes de la Robótica:

1. Un robot no puede hacer daño a un ser humano o, por inacción, permitir que un ser humano sufra daño.
2. Un robot debe obedecer las órdenes dadas por los seres humanos, excepto si estas órdenes entrasen en conflicto con la Primera Ley.
3. Un robot debe proteger su propia existencia en la medida en que esta protección no entre en conflicto con la Primera o la Segunda Ley.

Sin embargo, en el contexto de los automóviles autónomos esas leyes deben ajustarse un poco. Al menos esto propone el Dr. Raúl Rojas, reconocido profesor de Inteligencia Artificial de la Freie Universität Berlin. Él sugiere estas que serían las Cuatro Leyes de los Automóviles Autónomos, o robóticos:

1. Un automóvil no puede hacer daño a un ser humano o, por inacción, permitir que un ser humano sufra daño.
2. Un automóvil debe obedecer los reglamentos de tránsito, excepto si estos reglamentos entrasen en conflicto con la Primera Ley.
3. Un automóvil debe obedecer las órdenes dadas por los seres humanos, excepto si estas órdenes entrasen en conflicto con la Primera o la Segunda Ley.
4. Un automóvil debe proteger su propia existencia en la medida en que esta protección no entre en conflicto con la Primera, la Segunda o la Tercera Ley.

Como habrán apreciado, la Segunda Ley de los Automóviles Autónomos implica la obediencia a una ley encima de la humana, aunque a favor de los humanos. De esta manera, un ser humano no puede ordenarle a un auto ir en una dirección errónea o transgredir el reglamento de tránsito.

Otra consecuencia positiva, es que los Automóviles Autónomos tomarían la iniciativa de evitar pérdidas humanas, y esto implica “aprender” a hacerlo, incluso participar en la creación de una base de datos distribuida en la que ese conocimiento esté compartido entre todos los vehículos, con lo que las aplicaciones se multiplican.

Los vehículos inteligentes son un realidad en la que hasta empresas como Google han participado. Son automóviles sin conductor, necesariamente conscientes de su ambiente, que utilizan tecnologías como GPS, radares y hardware para visión artificial. Al día de hoy sólo el estado de Nevada en los EE. UU. permite el libre tránsito de vehículos robóticos. La esperanza que es que los algoritmos resuelvan problemas (como el tráfico) que nosotros no hemos podido superar con libre albedrío.

Muchos de los automóviles que podemos encontrar hoy en día incluyen bastantes dispositivos electrónicos (control por voz, manos libres para el teléfono, ordenador de abordo, gps etc), sistemas que cada vez ofrecen más prestaciones relacionadas con el confort y la seguridad. De hecho, comienza a ser habitual dotar a los vehículos con conexión a Internet, por ejemplo, para avisar a los conductores de posibles atascos de tráfico y, en consecuencia, ofrecerle rutas alternativas. Ford ha querido dar un paso más y está trabajando en un proyecto de investigación que permitirá a un vehículo monitorizar la salud de su conductor si, por ejemplo, padece alguna enfermedad crónica.

Ford, dentro del evento Wireless Health 2011 que se ha celebrado estos días en San Diego (California), ha presentado un proyecto en el que un vehículo podría ser capaz de advertirle al conductor que su nivel de glucosa en sangre ha caído, que hay demasiado polen en el ambiente o que es la hora de tomar la medicación.

A través de tres casos de uso, Ford ha desarrollado tres aplicaciones que ilustran la conectividad de dispositivos médicos inalámbricos con el panel de control de un vehículo. Concretamente, los primeros esfuerzos de Ford se han centrado en personas que padecen diabetes o asma, haciendo que el coche pueda conectarse a un dispositivo inalámbrico comercial para monitorizar la glucosa o que, mediante una conexión a Internet, el coche pueda conectarse a un sitio web para consultar el nivel de polen en suspensión en el aire y pueda pasarle estos datos a WellDoc, un dispositivo móvil que se utiliza para la supervisión de pacientes.

Según K. Venkatesh Prasad, responsable del proyecto en Ford:

La gente ya utiliza el control por voz para llamar por teléfono o para seleccionar la música. Ahora, lo que estamos tratando de hacer es extender esa capacidad para incluir la posibilidad de vigilar el confort y la salud del conductor

¿Un coche que vela por nuestra salud? La verdad es que suena un poco raro pero si tenemos en cuenta que hay gente que pasa muchas horas al volante por motivos laborales o, dependiendo de su lugar de residencia, hace muchos desplazamientos en coche, que el vehículo “se preocupe” por nosotros es una visión muy interesante del confort y la seguridad. Según WellDoc, una de las compañías de dispositivos médicos que ha colaborado con Ford en el proyecto, este sistema podría ayudar a las personas que sufren diabetes a estar mucho mejor controladas. Anand Iyer, director de operaciones de WellDoc que, además, sufre de diabetes tipo 2, usar el sistema de control conectado al vehículo es una experiencia perfecta para el paciente:

Un usuario se despierta, se realiza un control de glucosa y resulta que ésta está demasiado baja y debería desayunar, sin embargo, decide emprender la marcha y se mete en su coche. Cuando entra en el coche, el vehículo vuelve a recordarle que debe desayunar puesto que ha tenido una lectura baja de la glucosa en la sangre.

De hecho, el coche podría ir más allá y emitir una alerta si detecta que el nivel de glucosa es bajo, algo que podría ser de extrema utilidad para monitorizar a un niño que viaja en el asiento trasero y alertar a sus padres mediante una alarma.

El otro caso de uso, el del polen, se ha orientado a pacientes que sufren de asma y necesitan conocer la calidad del aire del sitio al que van. Para ello, la aplicación combina la información del historial de alergias del paciente con su posición (según el GPS del vehículo) y los datos del aire descargados de la red; dichos datos combinados podrían servir para controlar las ventanillas del vehículo (que se suban solas si es necesario) o cambiar la configuración del climatizador del vehículo.

Pero, además, Ford sigue trabajando en otros proyectos como en el de la inclusión de un electrocardiograma en el asiento que permita observar el corazón del conductor. Este proyecto anda en una fase muy temprana pero la idea es utilizar esta tecnología para alertar al conductor de cualquier alteración (taquicardia, infarto, etc) y, en caso necesario, detener el vehículo para evitar un accidente.

Un proyecto bastante interesante.

La evolución tecnológica en lo que se refiere a conectividad va a llegar poco a poco al mundo del automóvil durante los próximos años. Ya hay algunos vehículos que disponen de tomas USB para conectar nuestros smartphones, incluso los hay que se convierten en hotspots si conectamos un pincho 3G. Pero este es el primer paso, el siguiente será aumentar la conectividad de los coches entre ellos, alguna marca ya trabaja en comunicación WiFI entre vehículos. En definitiva, coches más inteligentes que hacen uso de una tecnología de comunicación que ya tenemos hoy en día, y evidentemente con los mismos problemas que tienen en la actualidad. ¿Cómo de seguro serán estos sistemas frente a los ciber ataques?

Si los vehículos disponen de mayor conectividad con el exterior pensar no es descabellado suponer que estos se exponen a un mayor número de ataques informáticos y vulnerabilidades hasta la que ahora no se habían enfrentado. Esto es algo que los fabricantes tienen en mente y que el Departamento de Transporte de Estados Unidos ya está investigado.

Este organismo del gobierno de Estados Unidos ha emitido una solicitud de información para comenzar a construir un plan para garantizar la seguridad de los vehículos frente a los ataques informáticos. El objetivo es garantizar al máximo este punto, ya sea para evitar que se tome el control del vehículo, se aprovechen de vulnerabilidades o que se puedan aprovechar de errores en dispositivos conectados al sistema del coche, como un ordenador portátil o un teléfono inteligente. En concreto, dicho plan tratará:

• Tipos de riesgo y magnitudes en los vehículos modernos
• Amenazas y vulnerabilidades de los sistemas críticos dentro de las redes de vehículos y la conectividad del vehículo con el mundo exterior
• ¿Cómo podría amplificar los riesgos por la conectividad entre comunicaciones dedicadas de corto alcance.
• Gestión de riesgos, incluido la evaluación del riesgo/vulnerabilidades y enfoques para la mitigación del riesgo que puede ser aplicables.
• Pruebas de seguridad, incluidas pruebas de intrusión al sistema
• Enfoques de seguridad cibernética
• Sistemas forenses y enfoques para analizarlos

Además de estos puntos también se encuentran otros que tienen que ver con la forma de trabajar que tendrán los diferentes organismos en Estados Unidos sobre este asunto. De este modo vemos como plan no solo busca verificar, mejorar y asegurar al máximo los riesgos de ataques cibernéticos a los vehículos, sino también que se trabajan en diferentes procedimientos como puede ser el análisis de estos sistemas para realizar un estudio en caso de accidente y determinar si se ha producido algún tipo de ataque.

De este modo vemos como los trabajos están en fases muy iniciales en el caso de Estados Unidos, probablemente dentro de poco el resto de países también trabaje en planes similares, ya que de aquí a unos años la conectividad que tendrán nuestros automóviles aumentará de forma exponencial.

Las baterías eléctricas se vienen usando desde hace tiempo pero la exigencia que estamos haciendo sobre este tipo de elementos es cada vez mayor. Exigimos cada vez más autonomía para nuestros dispositivos a la vez que estos emplean una mayor potencia y por consiguiente tienen un mayor consumo. Algo similar está comenzando a suceder en el mercado del automóvil, los primeros vehículos eléctricos están saliendo al mercado y aunque en la actualidad no veremos muchos dentro de unos años será más común verlos por las carreteras.

Pero estos vehículos tienen una autonomía muy corta comparado con los automóviles que cuentan con un motor de combustión, haciendo que los eléctricos se queden para recorridos cortos. Otro de los problemas a los que se enfrentan es los tiempos de carga de las baterías, en el que en el mejor de los casos podemos recargar la batería en un cuarto de hora, mientras que conectando el coche a un enchufe normal la carga se podría extender hasta las ocho o nueve horas. Pues bien, los investigadores del Massachusetts Institute of Technology —también conocido como MIT— han desarrollado un nuevo tipo de baterías que se cargan con un combustible líquido.

Cambridge Crude es el nombre de este combustible y logra recargar las baterías ya que estas se alimentan de partículas cargas en un electrolito eléctrico. Estas baterías cuentan con dos compartimentos en el que se almacenan las partículas, una para las que almacenan la carga de energía y otra para las que se encargan de descargar esta energía.

La principal ventaja de este sistema es que la carga de la batería, al tratarse de un combustible líquido, se puede hacer tan rápido como actualmente llenamos los depósitos de combustible de nuestros coches con motor de gasolina o diésel. Otra ventaja respecto a las actuales baterías que se usan en los coches eléctricos, es que estas baterías son más pequeñas y más baratas, lo que además de tener una mejora evidente en el coste de los materiales también harán que los coches sean menos pesados, mejorando las prestaciones y la sensación de conducción entre otras cosas. En el informe del MIT indican que

El nuevo diseño debería permitir reducir el tamaño y el costo del sistema de baterías completo, incluyendo el soporte estructural y conectores, a cerca de la mitad de los niveles actuales. Esa drástica reducción podría ser la clave para que los vehículos de puedan tener una mejor competencia con los vehículos convencionales de gasolina o diésel.

Por otro lado el profesor Yet-Ming Chiang afirma que esto supone la reinvención de las baterías para automóviles, un trabajo que no es nada sencillo y cuyas investigaciones pueden llevar al menos 18 meses hasta que este tipo de baterías lleguen a los vehículos de producción.

Si los investigadores logran llevar esta tecnología de baterías al mercado del automóvil será un gran paso adelante y entonces quedará por solucionar el problema de la autonomía, con vehículos que en la actualidad difícilmente podremos hacer algo menos de 200 kilómetros.

¿Se imaginan un dispositivo que, cada vez que encendemos el auto, condicione el funcionamiento del vehículo a si tenemos aliento alcóholico? Este avance está cada vez más cercano gracias al Acta de Seguridad de Vehículos de Motor, impulsada por el gobierno de Estados Unidos. En teoría, este aparato “olfatearía” el aliento del conductor, encendería una luz de advertencia si detecta un determinado grado de alcohol, y detendría el automóvil si quien maneja está en estado de ebriedad.

El desarrollo de este dispositivo inició en 2008, como un proyecto a cinco años con un financiamiento inicial de 10 millones de dólares. Actualmente, opera con dos millones al año, en un esfuerzo conjunto entre la Administración Nacional de Seguridad en Tránsito (NHTSA), y 13 compañías automotrices. La dependencia gubernamental coopera con un millón, en tanto que la iniciativa privada se reparte la otra mitad.

Estos dos millones anuales podrían incrementarse a 12 si el Senado decide sumar este programa al Acta de Seguridad en Vehículos de Motor. La enmieda propone repartir 60 millones de dólares en cinco años, con la finalidad de crear este dispositivo que detenga a aquellos que hayan sobrepasado el límite permitido de alcohol en la sangre. Eso sí, el aparato no sería obligatorio, sino que tanto la industria automotriz como el gobierno esperan que los ciudadanos actuen responsablemente y lo adquieran por voluntad propia (aunque, en mi opinión, sería bueno que lo hicieran obligatorio).

Desde hace tiempo que se fantasea con un avance de este tipo, que ayude a mantener limpias las calles de conductores en estado de ebriedad. Incluso, hace un año, en México se presentó una propuesta similar para medir el aliento alcóholico a través de un teléfono celular. Sin duda, es un gran avance para la seguridad al volante. ¡Ya me imagino la demanda que tendrá entre algunos padres de familia!

No sé cómo estarán los problemas de tráfico del lugar donde vivan, pero en Argentina es realmente un desastre y miles de personas mueren al año por culpa de los choques entre vehículos.

Si bien este concepto no solucionaría todos estos problemas, sí serviría para evitar algunos en las largas rutas donde hay camiones con acoplados. Lo mejor que tiene esta creación, llamada Transparentius y creada por la gente de Art Lebedev, es que es increíblemente simple y con la tecnología que se tiene actualmente se podría implementar desde hoy mismo sin ningún tipo de problema.

Lo único que habría que hacer, como podrás imaginarte, es conectar una cámara en la parte frontal del camión y una gran pantalla en la parte trasera que recibirá la información de forma inalámbrica y que le permitirá ver al conductor que esté detrás si puede o no adelantarse.

Hay algunas preguntas que hay que resolver antes de aplicarlo (coste, contraste cuando sea de día, etc.). Sea como sea, si yo fuera el gerente de una gran compañía de automóviles, pondría dinero en este proyecto sin dudarlo.

Vía: Engadget

Actualmente la conexión a internet es lo más normal del mundo. Hay conexión en prácticamente cualquier lugar pero si lo que tú necesitas es que no existe la posibilidad de una desconexión, además de ir al psicólogo, podrías comprarte uno de los nuevos Chevrolet.

La empresa de automóviles presentó una serie de coches con internet y está probando este sistema, que recibe conexión través de Autonet, en los Avalanche, Equinox, Express, Silverado, Suburban, Tahoe y Traverse.

Los automóviles tienen básicamente un módem 3G que recibe la conexión y, a través de la tecnología que posee el automóvil, lo convierte en una red WiFi de 1.5Mbps que tiene un rango de 40 metros.

Pero si lo quieres tendrás que pagarlo. Que los automóviles vengan con este servicio te costará US$199 y tendrás que pagar US$29 al mes por la conexión.

Lógicamente esto ha sido desarrollado para personas que estén demasiado tiempo en la carretera y que no tengan otra posibilidad de conexión, ya que su precio es bastante elevado.

El ultimate fanboy de Batman vive en Suecia y pasó nada menos que 20 mil horas (OMFG!) en crear una réplica (que más que una réplica parece el original) Batmobile. Lo mejor de todo es que no sólo es igual por fuera, sino que además tiene muchísimos juguetitos que te harán pensar que realmente eres el hombre murciélago: tiene cámaras que te permiten ver hacia atrás, armas (de mentira, lógicamente) y un plasma.

Lo malo es que si ya estás pensando en tomarte el primer avión que salga hacia Suecia para comprarlo, no vas a poder y te va a costar mucho más que eso, porque, antes que nada, esto es una única unidad y, además, fue creada en 3 años y le costó un millón de dólares para poder terminarse.

Soy una persona que está completamente alejada de los automóviles. Los domingos cuando mi padre se pone a mirar las carreras no me queda otra que agarrar una revista, el ordenador o ponerme a leer algún libro y cuando mis amigos empiezan a hablar de “fierros” no me queda otra que escuchar sin poder acotar y seguir tomando cerveza calladito.

Pero esto cambiaría completamente si tuviera este Mercedes-Benz Viano 2010 que toqueteó la gente de Brabus, una empresa que se encarga de modificar automóviles y dejarlos como sus dueños los sueñan al mejor estilo Pimp My Ride.

Esta minivan tiene en su interior una Sony VAIO, una pantalla LCD de 32 pulgadas, una PlayStation 2 y un Vertu Constellation para hablar por teléfono. No sé ustedes, pero yo podría vivir ahí dentro.

Vía: Gizmología

El dueño de este automóvil es, sin duda, una de estas personas.

Y no se olviden que el nombre del medio de Barack Obama es Hussein.

Vía: Digg Fotografía: greaterumbrage

Hay gente que está mal, realmente mal y, este hombre que está manejando el auto haciendo de cuenta que todo estuviera bien, es una de estas personas.

No estoy seguro si está esperando que el auto se arregle solo o que baje un ángel del cielo a concederle su deseo pero yo le recomendaría, primero, un psicólogo y, después, un alineamiento en las ruedas.

Quien sabe…quizás simplemente estaba esperando que su canción preferida terminara de sonar en la radio.

Enlace: arbroath Vía: Boing Boing

El automóvil permite recorrer 93 millas si se lo carga durante 30 horas. Lo único malo es que los creadores todavía no lograron hacer que utilice esta energía correctamente ya que al absorber 95% de la energía solar que permite su capacidad sólo puede convertir entre un 14% y 17% de esta en usable. Lo que significa que se produce una pérdida de un 83% de la energía.

Probablemente lleguen a solucionar este problema en cuestión de tiempo y, si logran reducir el costo de fabricación, seguro lo veremos pronto en las calles.

Vía: Solar-powered Chinese car travels 93 miles per 30-hour charge

La policía de Reino Unido está utilizando un 406 que dejan en un garaje de la calle Trenchard como cebo para capturar ladrones y, al parecer, no le va nada mal.

En este video pueden ver el proceso donde un hombre rompe la ventana del auto y comienza a agarrar todo lo que tiene valor pero (siempre, siempre hay un pero) no tuvo en cuenta que su particular tatuaje podría delatarlo. Así es como las autoridades se dieron cuenta de quién se trataba y pudieron capturarlo.

Pero si tener un tatuaje ya podría delatarte, tener uno con tu nombre puede ser mucho peor. Sí, como lo leen, el delincuente lleva un tatuaje que dice Aaron Evans y, aunque no lo crean, es su propio nombre.

Enlace: Capturado por culpa de su tatuaje

Lamentablemente será removida, supuestamente, mañana porque hubo muchas personas que se quejaron porque les molestaba.

Vía: Digg

La Fundación Google ya invirtió en empresas como Nanosolar y eSolar y, además, dijeron que iban a invertir 10 millones de dólares en empresas que se encuentren desarrollando vehículos eléctricos.

A partir de esta iniciativa, Google ya invirtió en Aptera Motors y ActaCell, empresas que están desarrollando en mejorar los vehículos eléctricos y las formas de alimentación que conocemos en la actualidad.

Ya se dio a conocer el primer prototipo de la gente de Aptera, llamado Aptera Typ-1, el cual ya puede ser reservado (sólo por ciudadanos de California) a través de este formulario. La versión final, que estará disponible a principios del 2009, costará US$27.000 y podrá recorrer 190 kilómetros con una sola carga.

Este es el Aptera Typ-1:

Enlace: ¿El coche ‘Google-car’? Vídeo del prototipo de vehículo eléctrico en el que ha invertido Google